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中古車の納車整備をしていたら

腹下にこんなものが。。。。。。。。。。。。。。危なかったー、お留守だったのでよかったです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今日は

某先生のエボ３のオイルを

エンジン・ミッション・トランスファー・リアデフ全部交換しました。

自分でエンジンやミッションを組んでしまううえに、筑波２０００をラジアルタイヤで１分フラット（でしたよね・・？ｗ）で走ってしまうオーナーさんです。

 

オイルはすべてニューテックで、エンジンはZZ-02（10W-45）でギア関係はZZ-31,32を使いました。

スポーツオイルはほとんど在庫してますので、お気軽にどうぞ♪♪在庫・価格はこちらから！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さて

明日アライメント作業に持っていかなきゃなので

昨日のJZX100、実は片側だけやってもう片側は終わってなかったので今日終わらせました。

一応、オリジナルSST（？）はモザイクで（笑）市販品じゃなくて、ちゃんと作りましたよ～。

 

通常であればJZX90.100のここのブッシュ交換となるとナックルASSYでの交換となりかなりの金額になってしまいますが、当店ではイケヤフォーミュラー製のブッシュを使った単品交換が可能です♪ガタつきがあるかの点検も簡単に出来ますので、お気軽にご相談ください♪♪♪

 

 

 

 

 

ちなみに

ナックルのブッシュを交換するのにロアアームを外すorフリーにするために

メンバー側の偏芯カムボルトを緩めなきゃなんですが（ちなみに、僕はこれをライダーボルトと呼んでいるｗ何故でしょう？）

このボルトは特殊なので緩める前にマーキングしておかないといけません。

 

 

 

というのも、この偏芯カムを動かしてアライメントを調整するので

マーキングせずに外してしまうと、元に戻せずにアライメントがとっちらかります（汗）

 

 

どんな感じで動くかは、、、、

久しぶりに動画を撮ってみました（笑）

どうどう？わかりやすいでしょう？？？せっかくだから活用しないと。

 

 

偏芯カムでアームが動かされ

ナックルやハブが動きタイヤの向きが変わることによって、アライメント調整が可能になります。

 

 

 

といわけで

足回りをイジる際は、こうゆうボルトを不意に緩めてしまったりしないように注意しないとです。一度狂ってしまったアライメントは目検討ではとても調整できません（汗）

 

 

ちなみに、社外アームと言うのは基本的にターンバックルと呼ばれる機構で

純正アームよりより細かくアライメントの調整が出来るようになります。

社外アームを入れる利点というのはブッシュがピロになりダイレクト感が増す、以外にもアライメントが自由に取れるようになるというのもありますよね。

 

純正アームだと、動画で見てもらえればわかると思いますが調整幅があまり無いんです。

それだと車高を下げた時に狙ったアライメント数値に持ってこれない場合があるので、社外アームを入れる必要があります。

 

結構、アライメントに無頓着（？）な方が多いですが

車高を変えた時などはアライメントを取りなおすことをおススメします♪

上の方の写真で偏芯カムにメモリが付いていますが、このメモリが１つズレただけでも大きくアライメント数値が変化します。それくらいクルマの足周りはシビアなんです。

アライメントも随時受付してますのでご相談ください♪♪

 

 

 

このJZX100も、しかり。

フロントに社外ナックルを入れたのでアライメントを取ります。

 

 

 

 

 

スタッフ：T・HIKIMA

 

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NAKADA　FACTORYでは車検整備や修理以外に

チューニング・カスタム・ドレスアップをメインで行っております。

どのようにクルマを仕上げていきたいかなど、お客さまの希望や理想をお聞かさせ頂いて少しでもそれに近づけられるように努力しております。

どんな細かいことでも構いませんので、たくさんのお話をお聞かせ下さい♪♪♪理想の一台をつくり上げられるように♪

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