あぁ～、もったいない②

を、繰り返して溜まりに溜まったナットが邪魔になったので

捨てました！

こうゆうのは思い切りが大事ですよね！

いつか使うと思って取って置いても、ぜんぜん使わないんですよね～。でも、捨てた後に使う時は訪れ捨てたことを後悔する。

物の保管って難しいです。

さてさて

今日は久しぶりに青空でいい日でしたね～。暑すぎたけど。

２００系のハイエースに色々取付けを進め始めたんですが

まずはバックカメラ。データシステムさんのハイエース専用カメラを取り付けます。

色々と配線をしますが

純正リアアンダーミラーを外して、その位置にカメラを取付けします。

これも専用品だから、綺麗につきましたよ～♪

難しいのは、カメラの角度決めと防水シーリング！！？

スタッフ：T・HIKIMA

NAKADA　FACTORYでは車検整備や修理以外に

チューニング・カスタム・ドレスアップをメインで行っております。

どのようにクルマを仕上げていきたいかなど、お客さまの希望や理想をお聞かさせ頂いて少しでもそれに近づけられるように努力しております。

どんな細かいことでも構いませんので、たくさんのお話をお聞かせ下さい♪♪♪理想の一台をつくり上げられるように。

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今月の２６日（日）ですが

臨時休業とさせて頂きます<m(__)m>ご迷惑をお掛けしますがよろしくお願い致します。

さて、昨日のブログで

「吸気温」を「吸気音」と書いてしまい、誤字があったことをご指摘いただきましたので、、、、

付けてみました。。。。。。。。吸気音計（笑）違うかっ！！

あ、置いただけで測定はしてないです。

でも、ブーストアップのセッティングして馬力の測定はもう終わりました！

速いんじゃないの～♪ミニサーキットじゃとても扱いやすいんじゃないの～♪♪って感じだと思います。

クラッチ交換をしていたカプチーノも

フライホイールがやっと届いたので

ミッション載せ終わりました～。

今回はクラッチワイヤーも新品にしたし、僕の負傷した左足ｗでも試運転が難なくこなせる軽い新車状態に戻りましたよ♪

 明日から少しだけ梅雨の中休みに入るみたいですね～

週末はいい天気でお出かけ日和かな！？

あと金曜日を乗り越えれば週末！頑張りましょう♪

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昨日のブログで雁坂トンネルまでクラッチとミッションの慣らしをしに～

なんて書きましたが

これでやっと２００キロくらい慣らしたので、あと２００キロくらい走れば慣らしも終わりかな。と思っていたものの

ここでトラブル発生。

車は好調だけど

人間の左ひざが壊れあんばいに、、、、、、

階段やしゃがんだり立ったりの動作が痛い！まさかクラッチでヒザを痛めるとは（笑）

そんなに重くないですよ。「あ、強化クラッチだな」ってくらいの重さ。

はぁ～、、また運動不足を痛感。

マニュアル車に乗ってる人は、運転前に準備体操ちゃんとしましょうね！！

さてさて

これはJZX100のエンジンルームです。何かが足りないですねー。

というか、何かを外しました。

かわりに吸気音センサーと圧力センサーを追加です。

そしてメインのVプロ（HKS)を装着。

いわゆる金プロという高性能・高級コンピューター！

これで、やっとエアフロレスにすることが可能♪♪（最初の写真で外されてるのはエアフロです）

ブーストアップならここまでしなくても、、、、（あ、この車両はこれからブーストアップします）

と思うかもしれませんが、これからステップアップしてタービン交換やら～。となった時に

今エアフロレスにしておけば後々が楽ですから♪

ついでに？

ブーストコントローラーがないとブーストアップできないのでブリッツさんのSBCと

Defiさんのブースト計を取付け。これはリンクメーターなので、隣のZDメーターとリンクして使います。

ちなみに、このZDというメーター。ブースト以外のほとんどのデータを表示可能（タコ・水油温圧等々）なので、追加メーターで車内がゴチャゴチャするのがイヤ。という人にはおススメです！

あとはセッティングを残すのみ！どうかトラブりませんように。。。。。。（笑）

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ぜんぜん自分のクルマの慣らしが進まないので

無料になったと話題の雁坂トンネルまで行ってみました。

ホントに無料～♪料金所も徐行して素通りって感じでした。

これから山梨方面に出かける秩父人続出でしょうね！昨日の西沢渓谷の道の駅はクルマ１台しか停まってなかったけど（笑）

さてさて

ターボ車の特権でもある「プッシュン」音を発する

ご存じブローオフバルブ。

純正でもほとんど標準装着されてますよね。

JZX100マークⅡ

EA11Rカプチーノ

S15シルビア

JB23ジムニー

L375タント

JZX100チェイサー、、、、これはHKSのかな？

でも

純正配管戻しの純正エアクリーナーだと、ほとんど音が聞こえないですよね。

そこで社外のブローオフバルブに。。。。。。。。

やっぱり大気解放だと音が全然違いますもんね～♪これぞターボ車って音がします！

今は各メーカーがネット動画等で音を確認できるようにしてくれているので、買う前に音をチェックできるのも便利ですね。

ただ

社外ブローオフバルブもいいことだらけではなく、、、

たとえば大気解放タイプは車検がグレーゾーンです。基本NGと考えておいてください。

あとはブーストアップやタービン交換等のパワーアップをした際に、ブローオフバルブが邪魔をして圧逃げすることもあります。

基本的にタービン交換以上のクルマに社外のブローオフバルブを取付けするのは、当店ではおススメしていません。

その辺のクルマにはブローオフを外して、いわゆる「バックタービン」音がする仕様にしちゃいます。これも「シュルルル～？」みたいな音がしますよね。

でも、バックタービン仕様はタービンに負担が、、、、と言われてますが

それが原因でタービンブローというのもあんまり聞いたことがないです。不安な場合はレーシングタイプの社外ブローオフで対応です。

逆にセッティング中に社外ブローオフで圧が逃げてパワーが出ないというトラブルは結構な頻度であります。特に古い機種。

ということは

・ライトチューン仕様で音を楽しむなら、社外のカッコいい音がするブローオフバルブを付けちゃいましょう♪

・パワーアップをもくろんでいる人は潔くバックタービンかレーシングタイプのブローオフにしちゃいましょう♪

どちらも一長一短。あなたはどっち？？！

せっかくターボ車に乗ってるのに、ノーマルのブローオフバルブのままなんてもったいないですよ～♪♪♪

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仕事が終わって家に入ろうとしたら、なんとホタルが飛んでました。家の近くでホタルを見たのは初めて！

窓開けて走ってればカナブンが車内に入ってくるし、やっぱり秩父は良い所だ☆

当店では

お持込でのタイヤ交換も大歓迎です♪

インチによって交換工賃は異なりますので、是非お問い合わせください♪♪

工場では

今日もナビ取付けしてました～。

ハンダづけのおススメなやり方なんですが、なるべく細く巻きつけて

線と線の間に流し込むようにやるとお洒落です♪

コツは、配線をよく温めてからハンダ注入。でもカプラーとか精密部品の近くの配線を温め過ぎるとそれらが壊れる可能性もあるので注意が必要です！

ナビは

現行セレナに

アルパインの８インチを専用キットで取付けです。

フリップダウンモニターにはDVDの映像を流しながら

前席ではTVを観る。こんなことも出来ちゃいます♪

明日は月曜日なので

定休日になります<m(__)m>

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雨降りでも蒸し暑いですねー。。

そんな夏はやっぱりコレ！

差し入れで頂いたビールも最後の１缶になっちゃった。良く味わって飲も♪♪

昨日の

アルパインのHDRバックカメラの絵ですが

こんな感じです。HDRカメラの映像をHDRのデジカメで撮ってみました（笑）

明暗の差が出やすいように、工場の入り口のところで撮ったんですが

けっこう綺麗に映ってるような気がしますね♪

こちらのGTOは

アライメントでお預かりしていました。

車高を変えたり、足回りの部品を変えたらアライメントが大きく狂う可能性が高いので

ぜひ調整しましょう！

基準値はクルマごとによって違うし、とても繊細な調整が必要です。

車に合わせたセッティングで調整しますので、ぜひお任せください♪♪

さて

今日は新車で納車予定のセレナに色々取り付けていきます。

まずはバックカメラから。

もちろんアルパインのHDRバックカメラ！車種別専用取付けKit♪♪まるで純正！

あとはフリップダウンモニターも。

これもアルパインのセレナ専用ステーで取付け♪

専用で綺麗につくけど、取付けは他車種に比べるとちょっと大変でした。

あとはナビを付ければ完成ですね～♪

最近、プラグをかぶらせないように

燃ポンをバッ直にしたついでにキルスイッチを増設したものの、、、、、

キルでエンジン切った後イグニッションをオフするの忘れてバッテリーが。。。。。

トラブル防止のために取付けしたのに、トラブルを招いてしまった。本末転倒（笑）

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う～～～ん、、、

昨日の

ブログの記事が

Facebookに連動してないなー。。。。

まあ、そのうち直るかな！？

今日は車検に行ったり、車の回送をしたりしていたので

僕はあんまり工場に居ませんでした。

その合間をぬってパレットにバックカメラの取り付けを。

矢印のところに車種別キットで取付けしました。

もちろん使うのはアルパインさんのカメラと取付けキット。

先月からカメラが新しい品番になって、「HDR搭載」と書いてあります。

よくわからないけど、このHDRってデジカメやスマホのカメラにありますよね？

従来のモノより見やすさがアップしているはずなので、全部取り付け終わったらチェックしてみよう♪

取付け部の詳細はこんな感じです。カメラの形状は従来とほとんど変わらず。

多少、

切ったり削ったりの加工が必要でした。でも綺麗につきますね♪

そうそう

カメラから出ている配線のカプラーの形状が新しくなってた。これなら細くなってグロメットが通しやすい♪

さて

今日は早起きして眠いので寝ます！

おやすみなさいませ　Zzz。。。。。

最後に。。。。

気付きました!!?

ナンバープレートの文字

けっこう綺麗に消せてません??

最近、この消し方を学んだので、無駄に多用しています！（笑）

う～～～ん、それっぽい～♪♪ 

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ジメジメしてるこの時期の

お馴染みのお客さん。

ヤモリ！

夜になると事務所の窓にヘバリついてる。明かりを利用して虫を捕獲するとはなかなか賢い(^^ゞ

ぜひとも今年も家守（工場守？？）お願いします　m(__)m

ここ数日車検のご依頼をたくさん頂いており、ありがとうございます　m(__)m

これはトラック？じゃないけど、トラック。

部品のサイズがデカい！そして、固い！！！苦戦してます（汗）

これは車検には関係ないけど

リサーキュレーションバルブが、、、、

ブローオフバルブというのが一般的？

これはまたの機会にでも。

先日

ＡＴＳの営業さんからステッカー頂いたので、貼り換えました。

「アクティブ・トラクション・サービス」なんて速そうな会社名　(*￣m￣)

今まで使っていたエクセディさんのクラッチが悪かったわけでは全然ないですよ！誤解の無いように。

むしろ何も不満なんて無かったです。

使っていたのはメタルのツインクラッチＣＯＭＰＥ-Ｄだったんですが（現在ＪＺＸ系は廃盤）踏力も重くないし、半クラッチもメタル特有の扱いづらさも無し。

４００馬力のクルマで、サーキットで蹴って揉んでを多用して３～４年使っても大丈夫だから寿命も申し分ないですね。

ただ、その間に３基ミッションが壊れてしまったので、駆動系保護を考えて今回カーボンクラッチへ移行という運びになりました。これでダメなら乗り方が下手くそということで（笑）

ＡＴＳやＥＸＥＤＹ以外にも、オグラクラッチやＯＳ技研、ＮＩＳＭＯにＴＲＤ、クスコ

それぞれカーボンやメタル、フェーシング系などなど

ほとんどの社外クラッチメーカーの商品を取り扱ってますので、お気軽にご相談ください♪

正直、いままでカーボンクラッチという特殊な物に対して少し抵抗があったんですが

最近は装着車もどんどん増えてるし、実際に使ってみて安心して乗れることを自分でも確認できたので（まだ慣らし中だけど　笑）

これなら問題なくお客さんにもおススメ出来ると思います♪スポーツ走行の性能はまた後ほど。

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 うるう秒というのがあるの！？

今日から７月突入なんですね。

２０１５年もあと半分！ほんと時が経つのは早いです。

さて

ナンバープレートがヤンキーチック（？）なカプチーノは

クラッチの交換のご依頼です。

クラッチがダメというより、レリーズベアリングから音が出てきたので交換のついでにクラッチも。

という感じでしたが

いやはや、クラッチも残溝がギリギリだった。というか、ギリギリアウト・・？

フライホイールも

ちょっと怪しい感じ。。。。

ということで、交換という運びになりそうです！

クラッチ交換のついで作業と言えば

クランクのオイルシールも交換。これは結構オイリーでした。

このタイミングじゃないとこのオイルシールは交換できないですから、必ずやった方がイイと思います！後から漏れてきたらまたミッション降ろさないとですよ！！

あとは

クラッチワイヤーも交換です。

ワイヤークラッチだと、これが原因でクラッチが重くなることは良くあります。どうしても擦れちゃいますもん。

そして

外して気付いた

ペダル近くのワイヤーが、、、、、、、、いや～危機一髪（汗）

もう２０年近く前の車ですから、こんなことがあっても不思議じゃないですね。

最後に

最近、マイブームの体重測定（笑）

今回はカプチーノのミッションＡＳＳＹ！約１８キロなり。

軽すぎる！ミッションジャッキ要らないわけだ。（僕は非力だから使います。）

７月初日の

夕日は綺麗で

結局、このお客様は開店から閉店まで居ました（笑

いや、まだ工場に居るか？？？

それでは

２０１５年下半期もよろしくお願いします♪♪♪

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今日ステアリングラックの差し替え作業をしていた時に

ふと思い出したので、、、、、

これは、ハンドルからラックまで伸びているシャフトの間にあるユニバーサルジョイントの写真です。

運転席のブレーキペダルの奥辺りにいます。軽トラとかだと堂々と足元に居ますが（笑）

そこに抜け止めでボルトがいるんですが、これが緩んだり抜けたりすると

とっても危ない！

実は、過去に走行中このボルトが抜けた経験がありまして（笑）某練習場から帰る途中のカーブでシャフトが抜けました。

急にハンドルが軽くなって、延々とハンドルが回りつづけるコーヒーカップ状態。

もちろん車は曲がらないので急ブレーキ！幸運にも事故にならずに済んだけど、かなり冷やっとした思い出です。

重ステのクルマでドリフトするときは、ここの緩みの定期点検したほうがいいかもしれませんね～。

さて

もう原型をとどめてないけど、ホンダのゼストです。

タイミングベルト交換のご依頼です。どうにもヘッドライトが邪魔だったのでバンパーごと外しました。

よく思うんですけど

ヘッドライト外すのに、まずバンパーを外してからという車がほとんどじゃないですか？

そこをもう一工夫して、ヘッドライトだけ簡単に外せるような設計にしてもらえれば

電球の球切れ交換とかもスムーズに作業できるんですけどねー。

もちろん、Ｔベルト交換のついでですので

カム・クランクのオイルシールや

ウォータポンプにヘッドカバーパッキンも交換します。

これであと１０万キロは大丈夫ですね♪

そういえば、この型のゼストはすでにクーラントがスーパーＬＬＣでした。

スーパーＬＬＣは交換サイクルが驚異的に長い、初回１６万キロ（？）まで無交換ＯＫとなってますが

１６万キロ走る前に、今回みたいなウォーターポンプ交換やラジエーターの漏れ等々でＬＬＣ交換するだろうから

あんまり意味が無いような気がするのは僕だけ（笑）？？

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