新車販売から車検・板金・チューニングまで車の事ならお任せ下さい。

今日も暖かいを通り越して、暑かったですね。

そして相変わらずの花粉量みたいで、花粉症の社長はとてもツラそうにしてました（汗）

でも明日はちょっと天気が崩れるみたいだから、花粉症の人には過ごしやすい日になるとイイですね。

工場のほうは

暖かくなってきたので、どんどん夏タイヤへの履き替えが始まっています。

これだけ暖かいと履き替えたくなりますよね。もう雪に見切りをつけた方は早めに交換してスタッドレスを長持ちさせてあげましょう♪

自分は、、、、一応まだ降る可能性を考慮してスタッドレス履いておきます（笑）

こちらのエブリーワゴンは

ダウンサスの取り付け作業のご依頼。

今回取付けするものは、知り合いの方に譲って頂いたものみたいです。

純正ショックを活かしてバネだけ交換するので、ローコストに車高が下げられるのが一番の魅力ですよね♪

今回も程よくローダウンできました。

—番外編—

つい最近

こんな冊子がお店に届きました。

フォーミュラードリフトジャパンの案内みたいです。アメリカ発のドリフトイベントがここ最近日本でも大きく露出してきてますねー。

あっちのレギュレーションはパイプフレームとかも可みたいなので、なかなかスゴイ車が多いらしい（笑）

興味がある方は富士や筑波あたりに足を運んでみては？

あわせまして（？）

個人的に、４月１１．１２日に日光サーキットで行われるドリフトマッスルに参加してきます。

ドリフトマッスルの参加は初めてなので、マッスルチャレンジのエキスパートクラスというものにエントリーしました。

楽しみですねー、勝てる気しないけど（笑）、、まずは場馴れしてこなきゃ。

そして

只今、当日のお手伝いさん募集中です！お昼ごはん御馳走するので、誰か手伝って（笑）

スタッフ：T・HIKIMA

NAKADA　FACTORYでは車検整備や修理以外に

チューニング・カスタム・ドレスアップをメインで行っております。

どのようにクルマを仕上げていきたいかなど、お客さまの希望や理想をお聞かさせ頂いて少しでもそれに近づけられるように努力しております。

どんな細かいことでも構いませんので、たくさんのお話をお聞かせ下さい♪♪♪理想の一台をつくり上げられるように♪

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※　定休日　　　　　　月曜　　※

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今日は春の陽気なんて言ってましたが

さすがに２１℃は、暖かいを通り越して暑かった。

急に暖かくなるもんだから、夕方になるにつれて体がダルくて②。。。

気候の変化に追いついていかないです。

さてさて

今日も車検整備を行っていますが

車検時の交換定番アイテムのプラグについてちょっと。

最近のクルマは純正でイリジウムや白金と言われる高耐久性のスパークプラグを使用していて

約１０万キロまで点検交換不要となってます。

それ以外のクルマの普通プラグであれば、だいたい２～３万キロくらいが寿命と言われています。

電極に使われている材質の違いで普通のプラグなのかイリジウムや白金なのかが分かれますけど

電極の太さ的にもイリジウムや白金はかなり細いです。一般的なレーシングプラグもみんなこのタイプです。

当店でも、車種を問わず基本的にプラグ交換を行う際にはNGKのイリジウムプラグをおススメしています♪

あ、、、白金（イリジウム）プラグを入れると、もれなく「シロガネーゼ」になれるというオマケも付いてきます（笑）

交換時の注意としては締め付け過ぎに注意することと、地面などに落としたプラグは使うのはやめましょう。

あと、スパークプラグの事を手軽に交換できるチューニングアイテムと考えている人も多いと思いますが

超高温になる燃焼室にいる部品ですから、もし熱価があってないものや損傷しているプラグを使ったりしてプラグの頭が溶けて燃焼室に落ちたら、、、、、、、一発でエンジンブローです。。。。プラグ選び・交換で心配な方はぜひ相談してください。

—番外編—

昨日発売のドリフト天国買いましたー？

その中に

フットブレーキ・サイドブレーキについての記事がありました。

これは参考になりそうな感じがプンプンしてましたね。

ちょっと気になる人は読んでみてください。タイムアタックとは完全に考え方が違うから面白いですよ♪

読んでみると、トップドライバーでもやっぱり純正パッド装着率は高い。そして初期制動が高いパッドはみんな嫌うようです。

僕も初期制動が強いパッドはキライなのでフロント・リアともに純正のままです。

そんなリアパッドが残量が１ｍｍをきったので、交換しようと部品を取ったものの、なかなか交換までには至らなくて、、、（笑）

というのも

ブレーキ関係でやらなきゃいけない部品がいろいろとあり、、、、

四輪全てのキャリパーオーバーホールとなると腰が重すぎてヤル気にならない（笑）

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本日は定休日になります<m(__)m>

なので、ライセンスの更新に行ってきました。（なんのライセンスかはヒ・ミ・ツ。）

せっかく出掛けたついでなので

わざわざ、視察してきました（笑）群サイの駐車場を。

けっこうホンキで考えてます、練習会の開催。

しかし

見渡す限り

雪だらけで、いまいち広さのイメージがつかめない（笑）

さすが、雪国みなかみ！

でも

思っていたよりも広いので

なかなか使い勝手がよさそう！！

基礎練をバカにするものは応用で泣きます。

車の動きを覚えたい初心者から、サーキットで操作が雑になり気味な上級者まで

有意義な練習が出来るのが理想ですねー*^_^*)

ちなみに、

みなさん気になる群サイの場所！

最寄りのインターは

関越の「月夜野インター」

群サイから約２０分くらい。

で、月夜野インターから花園インターまで約５０分。（軽なので速度は出しても１００キロくらい）

と言うことは、群サイから花園インターまで１時間ちょいちょいで行けちゃう感じです。

もうちょっと遠いかなー、って思っていたけど全然近いじゃないですか！

これなら、気軽に参加しやすいと思います。日光、筑波より全然近いです。

できれば４、５月あたりに開催してみたいですねー。

当店を利用して頂いてるお客様の中から車種・経験不問で参加者募集します！気になる方は僕まで声を掛けてくださいね♪

予定では

参加費：１万円前後

時間：１日（占有可能時間内）

募集台数：１０台前後

内容：パイロンコースによるジムカーナ・ドリフト・定常円・８の字練習（時々、ケンブロック？ｗ）

曜日：土曜or日曜or月曜

あとは雪解けしてくれないとね（笑）

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タイトルの件ですが

R34スカイライン（４ドア）用HKSハイパワーマフラーをパーツ売買ページにアップしました。

気になる方はコチラから覗いてみてください♪６０００円です。

さてさて

ここ数日暖かい日が続いているので

スタッドレスタイヤを脱いで、夏タイヤに履き替える方が増えてきました！

もう絶対に雪が降らないか？と、言われると自信が無いけど。。。。。

もし雪降ったら、、、、、、、、、、、、、その時は諦めましょう（笑）

LSDを組み込んで慣らしを終えた３４スカイラインも

ユーザーギャラリーにアップしました。

NAだけど、是非ともターボ車を追い掛け回せるように頑張って欲しいですね♪それが出来るのもドリフトの楽しさでもありますし。

では、ブログあんまり書いてないけど

そろそろ目がショボショボしてきたので（パーツ売買とユーザーギャラーを書いた為。ということにしておいてｗ）

今日はこの辺でドロンします。

明日は定休日になりますので、宜しくお願いします<m(__)m>

—番外編—

ドロンすると書いたものの

ちょっと最近気になるこれについて、、、

でも、やっぱり目がショボショボするからやめときます（笑）

あ、ヘルパースプリングじゃないですからね。

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今年は個人的に静電気の発生率が低かったような気がしたので、例年より乾燥してなかったのかな？そんなわけない？？

でもまた最近、足のカカトがヒビ割れがヒドイのなんのって。今日はメッチャ痛かったです（涙）

さてさて

こちらは車検整備中のクルマのファンベルトですが

ちょっと裂けてます。ベルトの背中（？）が。。。。

普通、ベルトのヒビ割れなどの点検は

この山があるデコボコの面をチェックしますが、まさか背中の部分が裂けているとは。。。。。

たぶん経年劣化とかではなく、クルマは軽トラ（腹下にエンジン）だったので走行中に何かがベルトに当たったのかな？？

悪路を走る際は、より細かい点検が必要ですね！！！

続いて

こちらは

ついこの前、デフを組み込んだ３４スカイラインですが

頑張って早くも慣らしを終えたようなので、オイル交換です。

あわせてマフラーも交換！

が、こちらはプチトラブルがあったので仕上げはまた明日ということで、、、

ついでに（？）

ドリ車の代名詞、スピンターンノブの取り付け！！

オーナーいわくグリップが固くて外れない。とのことでしたが、、、、、、、

確かに、メッチャ固かった（笑）

プライヤーとかでくわえると傷がついちゃうからすべて手で作業。ヒートガンであぶりながらやっと、という感じでした。

手にマメできるかも（笑）

そして、無事取付け完了。

これがあるだけで、サイドブレーキの「ポッチを押しながら下げる」という動作を省略できるので運転に集中できます♪

まあ、本来サイドブレーキは運転しない時に使うものだけど（笑）

あと

マニュアル車の基本ですが、特にこの部品を付けてる人は坂道駐車の時、必ずギアを入れて停めましょう。

勝手に動き出したら洒落になりませんから（汗）

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中古車の納車整備をしていたら

腹下にこんなものが。。。。。。。。。。。。。。危なかったー、お留守だったのでよかったです。

今日は

某先生のエボ３のオイルを

エンジン・ミッション・トランスファー・リアデフ全部交換しました。

自分でエンジンやミッションを組んでしまううえに、筑波２０００をラジアルタイヤで１分フラット（でしたよね・・？ｗ）で走ってしまうオーナーさんです。

オイルはすべてニューテックで、エンジンはZZ-02（10W-45）でギア関係はZZ-31,32を使いました。

スポーツオイルはほとんど在庫してますので、お気軽にどうぞ♪♪在庫・価格はこちらから！！

さて

明日アライメント作業に持っていかなきゃなので

昨日のJZX100、実は片側だけやってもう片側は終わってなかったので今日終わらせました。

一応、オリジナルSST（？）はモザイクで（笑）市販品じゃなくて、ちゃんと作りましたよ～。

通常であればJZX90.100のここのブッシュ交換となるとナックルASSYでの交換となりかなりの金額になってしまいますが、当店ではイケヤフォーミュラー製のブッシュを使った単品交換が可能です♪ガタつきがあるかの点検も簡単に出来ますので、お気軽にご相談ください♪♪♪

ちなみに

ナックルのブッシュを交換するのにロアアームを外すorフリーにするために

メンバー側の偏芯カムボルトを緩めなきゃなんですが（ちなみに、僕はこれをライダーボルトと呼んでいるｗ何故でしょう？）

このボルトは特殊なので緩める前にマーキングしておかないといけません。

というのも、この偏芯カムを動かしてアライメントを調整するので

マーキングせずに外してしまうと、元に戻せずにアライメントがとっちらかります（汗）

どんな感じで動くかは、、、、

久しぶりに動画を撮ってみました（笑）

どうどう？わかりやすいでしょう？？？せっかくだから活用しないと。

偏芯カムでアームが動かされ

ナックルやハブが動きタイヤの向きが変わることによって、アライメント調整が可能になります。

といわけで

足回りをイジる際は、こうゆうボルトを不意に緩めてしまったりしないように注意しないとです。一度狂ってしまったアライメントは目検討ではとても調整できません（汗）

ちなみに、社外アームと言うのは基本的にターンバックルと呼ばれる機構で

純正アームよりより細かくアライメントの調整が出来るようになります。

社外アームを入れる利点というのはブッシュがピロになりダイレクト感が増す、以外にもアライメントが自由に取れるようになるというのもありますよね。

純正アームだと、動画で見てもらえればわかると思いますが調整幅があまり無いんです。

それだと車高を下げた時に狙ったアライメント数値に持ってこれない場合があるので、社外アームを入れる必要があります。

結構、アライメントに無頓着（？）な方が多いですが

車高を変えた時などはアライメントを取りなおすことをおススメします♪

上の方の写真で偏芯カムにメモリが付いていますが、このメモリが１つズレただけでも大きくアライメント数値が変化します。それくらいクルマの足周りはシビアなんです。

アライメントも随時受付してますのでご相談ください♪♪

このJZX100も、しかり。

フロントに社外ナックルを入れたのでアライメントを取ります。

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工場のパソコンも、プライベートのパソコンもWindows７を使っているんですが

たまに電源を落とす時にこの状態になることあるじゃないですか？

充電ケーブル抜いてすぐに画面を閉じたい時（ノートパソコンなので）に、これが出ると非常に迷惑。

Windows７では仕方ない事なんですか・・・？パソコン詳しくないからわかりませーーん！

これでも農工の電子機械科というところ出身です（笑）

さてさて

先日、ブログに載せたマークXも今日お返しできました。バッチリかっこいい♪

ユーザーギャラリーにも載せましたので、そちらもどうぞ。

今回オーナーのY様は当店HPを見てご来店して下さったようですm(__)m

改めて、ちゃんと見てくれる方が居るというのは嬉しいことだと感じました。無駄に更新を続けてきた甲斐があるってもんだ（笑）

そして、マークXが終わった後は

二世代前に戻ってJZX100マークⅡの定番トラブル、リアナックルのブッシュガタつきの修理です。

本当は先週アライメントの予定だったんですが、ガタつきに気付いてしまったので修理後のアライメントになりました。足周りやハブにガタがある状態でアライメントをとっても、ハッキリ言って意味が無いです。あとはタイヤが片減りしている状態もNG。

ブッシュの交換自体はオリジナルSST（？）を作ったので、ナックルを外すことなく交換します！作業時間＆工賃大幅DOWNです。

交換するのはお馴染みイケヤフォーミュラさんのピロブッシュ。

左右セットで１４０００円（税別）！安い！！

純正部品はこのブッシュのみの供給がありません。ナックルASSY交換になり、お値段確か片側で２万円以上したような。。。。

これは外したブッシュ。

純正ブッシュと言ってもゴムじゃなくてプラスチック？カラー入りのピロブッシュなので

イケヤのピロブッシュに交換しても、性能面のアップはちょっと望めないと思います。あくまで補修と考えていただければ。

あとは新しいピロを圧入して

交換終了！

今回ガタつきが出ていたのは右側だけだったんですが、反対側も同時交換です。右がダメになったのなら左もそのうちダメになるでしょうし、なにより部品が左右セットで来ますから（●＾o＾●）

JZX100は右側のブッシュが先にダメになる可能性が高い気がします。みんな、左コーナーを攻めすぎなんじゃない？？（笑）

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東日本大震災から、もう４年が経過するんですね。

被害にあわれた方々には、謹んでお見舞い申し上げます。

４年経ってもなお行方不明者が約２５００人、避難生活を強いられてる人は２３万人にものぼるそうです。

被災地以外では当たり前の日常が戻っているというのに、この非現実的な数字が想像ができません。

一日も早い復興をお祈りします。

さてさて

今日はまず、こんなナットをご紹介！

普通のナットの座面です。なにも特殊形状というわけではありません。

では、なぜこんな形かと言うと

ホンダ純正ホイールに社外ナット（通常テーパー）を使い続けた結果、変形してしまったパターンです。

前にもホンダナットについてブログ書きましたが、ホンダのホイールにはホンダの純正ナットを使わないとダメです！

気をつけて下さい！！

続いてー

ブレーキパッド。車検の時に良く交換する部品のひとつですが

左が新品で、右が古いもの。だいぶ量に差があるでしょ！？

古い方は残量が４ｍｍくらいだったと思います。新品は車種によって違いますがだいたい１０ｍｍくらいです。

ちなみに

金属のL字みたいなものがあるのわかります？

これがウェアインジケーター（？）と呼ばれるもので、ブレーキパッドが減りすぎるとローターと接触して「キーキー」音が鳴るように取り付けられてます。

これが鳴るということは、限界寸前ですからすぐに交換しないとダメです。

「ブレーキペダルを踏めば車が止まる」。ごくごく当たり前の事なんですが、これが当たり前じゃなくなるということは非常に危ないことです。

ブレーキは車の中でも一番重要な部品。定期点検は必ず行いましょう！

—番外編—

昨日のブログでも書きましたけど

本庄に行ったときにミッションマウントのオリジナルリジットくんの溶接が剥がれてしまったので

こんどは点づけではなく、ガッチリ溶接しなおしました。

そしてサビ止めの塗装は

ピンク（笑）

しかも、蛍光ピンクだぜぃ。ワイルドだろ～

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今日は何だか変な天気でしたね。

ほとんど晴れていたけど

風花かと思ったら、強く雪が降ってきたり雨が降ったり。

そして風が強かったから花粉もかなり飛んでいたみたいです(´-ﾉo-`)

さてさて

最近は車検のお預かりが多いですが

他の作業ももちろんやっております。

すでに車高が下がってキマっているマークXですが

今回はお持込の車高調の取り付けです。ものはファイナルコネクションさん。

しかし、安い（笑）

全長調整の車高調が１０万をはるかに下回る金額で買えちゃうんですから、そのうち５万円とか

も切っちゃうんじゃないの！！？

フロントと

リア

マークXはラグジュアリーやVIPにイジるベースとしてはホント人気ありますよね。

ブログのアクセスランキング上位にも過去のマークXの記事が喰いこんできています。

取り付けは終わったんですが、外が暗くなっちゃったので車高調整は明日行って納車予定です。

Y様、もう少々お待ちくださいm(__)m

そして同時に

こちらも取付け。ケースペックさんのGARAXウィンカーポジションキットです。

これは完全車種別のカプラーオンタイプ。

こんな感じの割り込ませるカプラーが付いているので

ウィンカーソケットと車両側のハーネスに割り込ませて

本体に繋げるだけで装着完了！

汎用のウィンカーポジションキットだとウィンカーの配線を切断し、そこをギボシにして接続するので大変なんです。

何が大変って、狭い場所でギボシを作るのが大変。この作業で大半の時間を費やすんですが、この割り込ませカプラーがあればカプラーオンなので楽ちんです♪もちろんポジション線の取り出しもカプラーオン。

点灯するとこんな感じ。

実にシャレオツです♪♪♪

—番外編—

昨日は

久しぶりに本庄サーキットへコソ練しに行ってきました（笑）

やはり本庄のいいところは、家から近い！秩父から３～４０分くらい！？

朝はゆっくり、帰りは早く帰宅できるというのが最高に最高（笑）

心配していた天候も午前中は頑張ってくれて

朝イチだけウェット、その後ドライで最後の２本くらいがまたウェットという

コソ練＆セッティングにはとてもイイ１日でした。

そして、この台数（笑）かなりガラガラ。ドリフトは全クラスで８台くらい！？こんなに少ない走行会に参加するの初めて。

走れる側は台数が少なければ少ないほど嬉しいけど、主催者側はきっと赤字ですよね（汗）

そんな主催者さんは

ミニクーパーが得意なお店さんなのかな？？

このミニのアクセルを床まで踏みつけていいのは冴羽獠だけだと思っていたんだけど（笑）ちゃんと手入れされてるクルマは元気に走るんですね♪♪

今回は

ひとりぼっちで参加してたんですが、途中でお客さんが遊びに来てくれたり

明日の本庄のD1地方戦？に参加するツアラー乗りの人と色々情報交換したりと

意外と寂しくなかったですｗ

今回本庄に来たのはフロント足周りの仕様変更とアライメントを少し違う方向に振ったので様子見を。

これといって現地で大きくセッティングも変えることなかったんですが、いい方向には来てる。。気がします。

ただ、朝イチからミッションマウントのリジット溶接が割れちゃってミッショングラグラのシフトが入らない病になってしまった。。。

点づけじゃダメだったかー。。。。。。なので作り直し！

あと

今回、雨用にリアにもフェデラルのRS-Rを使ってみたんですが

雨でもブースト下げる必要が無いくらい踏めました。というか、そうでないと困ります。

なぜかって？？ブーストコントローラーが壊れているから（笑）

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とある日産車に積まれていたスペアタイヤなんですが

いたって普通なんだけど

こんな表記が。

「CONVENIENCE　SPARE」

コンビニエンス　スペアー・・・・？コンビニエンスってあのセブンイ〇ブンやロー〇ンのコンビニ？？？？

もしかしてコンビニって、本来は緊急時に使うお店だったの！？

と、気になったので調べてみると

[名]

1 　[U]好都合，便利，便宜，利益，便；[C]便利な事情，好都合な時

2　((通例 a ～))便利な物，（文明の）利器；((～s))便利な設備，衣食住の便

goo辞書より引用

「便利」って意味で合ってるじゃない。逆に「緊急」みたいな言葉が載ってないです。

ということは「パンクしたときに使える便利なタイヤですよ」という捉えかたでいいの？

まあ、製造メーカーが本場アメリカのグッドイヤーだから表記は間違いないか。日本人がどうこういう問題じゃないね（笑）

さてさて

先日ちょっと写真を載せた

後ろの窓ガラスが割れ、ドアも凹んでしまったフィットですが

中古部品が入ってきたので交換です。

予算の都合上、今回は中古のドアを使いました。

自宅の駐車場に停めておいただけで、翌朝気が付いたらボコボコの状態。トラックみたいなものが突っ込んだような感じですが、犯人は逃げてしまったので実費で直すしかないんです。ヒドい話ですよ。

とまあ、中古のドアに交換するだけで作業自体は簡単に行くはずだったんですが。。。。

ちょっと仕様が違うグレード？のドアしか用意できなくて、いざ取り付け始めたら結構色々が違う。

写真撮り忘れちゃったけど

現車は社外バックカメラで、届いたドアは純正バックカメラのフィルムラジオアンテナ。

現車はワイヤー式ドアロックで、届いたドアは電気式ドアロック。

特にドアロックがくせ者で、アクチュエーターにカプラーオンで移植できなかったので、結局ドア内のハーネスを総移植という（笑）

それ以外はまったく一緒なので問題なく

装着完了。

ナンバープレートも一度外して移植なので

封印がこんな状態ですから、週明けに陸運局で再封緘して納車です。

封印はクルマを陸運局に持っていかないと交換できないんです、、、、もう少々お待ちくださいm(__)m

と、ほとんどの作業が終わったんですが

実はハーネス移植以外にも途中でプチトラブルがありまして。。。。

一通り交換が終わった後に動作確認したんですが、バックドアのドアロックアクチュエーターが動かないんです。

ドアロックアクチュエーターっていうのは、キーレスとかで鍵を閉めたときに「ガコっ」って音がするやつ。

あれが動いて鍵がロックされるわけですが、バックドアの鍵が閉まらない。

アクチュエーターは移植して使ったので、ブツけられた時の衝撃で壊れちゃったかな？なんて思いつつ単体点検してみると動くんですねー。そしてアクチュエーターまで信号が来ていない。

と、ここでさらに気付いた。左前と左後ろのドアもアクチュエーターが動いていない。でも、右前と右後ろのはちゃんと動いてる。

一気に左側と後ろのアクチュエーターが壊れた？ん～～～それはまず考えられないからー

ヒューズチェック！

はい、切れてましたー。

まあ、簡単に解決したので特に大したことは無いんですが

気になったのは

ドアロックだけで４つもヒューズを使っていること（笑）

左と後ろ、右と給油口で分かれてる上に、各２コのヒューズ。。。。。

いきなり左半身不随になると、ボディコンピューターが逝ったのか！！？と焦ってしまうではないですか（汗）

勉強になりました　m(__)m

—番外編—

ギリギリ

アライメントも終了！

なので明日は本庄サーキットにチェック走行行ってきます。

今回はフロントの足周りをイジったから、様子見しつつ、、、、、、、、、、と思っていたけど

天気がねー。数日前までは晴れ予報だったのに。

色々試したいから半日ドライ、半日ウェットが理想です。今のところ予報だと午後から雨？？

しかも明日は完全に独りぼっちレーシング。

「こするカモ走行会」という初参加の走行会なんですが、誰か行ったことあります？いまだタイムスケジュールもわからないので少し不安ｗ

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