自分の部品がやっと揃った～

ので、交換です。

それにしてもミッション高い。。。。。。。

古い純正部品は在庫リスクとかの諸事情で値上げする理由もわかるけど

これ、在庫切れで欠品してて、出来たてホヤホヤ（6/23生産って書いてあったから6日前生まれ？）の部品ですよ。

追加で作るほど常時在庫が少ないなら値下げして欲しい～。そしてゲトラグミッションを生産再開して欲しい～。。。

今まで愛用していたエクセディさんのメタルツインはまだ再使用できるだろうと思っていたら

ギリギリかな。。

まだらな虹色になっちゃってるし、けっこう熱入ってる。

そんなにクラッチの使い方下手なの？（笑）

ちなみに、こっちが今回取り付けるＡＴＳさんのフライホイール。重量はエクセディさんと比べると増えましたね。

でも、レスポンス等の違いなんてわかんないですけど。軽量化による慣性モーメントのなんちゃらで、、、、全然わかんない！！

ディスクやカバーを組み付けて、、、

一番大変だったのが、カバーを止めるネジの多さ。全部で２０本なり。

左右対角・均等に締めていかないとなのに、マーキングしててもどこを締めたのか途中でわからなくなる（笑）

作動もプル式からプッシュ式に変更なので

芯出し君も用意しましたよ～。もちろん要らないメンドラぶった切りだけど、、、もう錆びてる（笑）

日産系の芯出し君ならあるんですけど、トヨタ系のは無かったんですよねー。トヨタ車のこの手はみんなプル式だから。

さすがにツインクラッチのセンター出しを目測で出来る目は持ち合わせていないので。カーボンディスクだから、ミッションをグイグイやりながら刺すなって言われたし。

ちなみに

プッシュ、プル式の違いは、、、、、、、、、ググってみてください（笑）

フィーリングや踏力は使うクラッチによって変わるので、そんなに気にしなくていいと思います。

シルビアは純正プッシュだし、ＧＴ-ＲやＪＺＸ・ＪＺＡ系、インプレッサとかは純正でプルです。

社外クラッチでプル式を採用しているのは、おそらくＥＸＥＤＹさんかメーカーワークス（ＮＩＳＭＯやＴＲＤ等）だけだと思います。

プル式という作動はＥＸＥＤＹが特許を持っているかららしいです（これホントなのかな？）

なので、社外メーカーのほとんどはプッシュ式変換キットで販売してるんですね～。

交換も終わって

ちょっと乗ってみたけど、確かに半クラッチはラクちん♪

クラッチを切った時のシャラシャラ音も、メタルとは違ってなんか上品！（笑）

初期投資は高いけど、強化クラッチがいいけど操作性は損ないたくない人や、ミッションを壊しまくる人におススメだと思います！

とりあえず、しばらくは慣らしをしないとです。ＡＴＳの営業さんに街乗りで５００ｋｍくらいって言われました。

渋滞であればあるほどいいって（笑）でも、ちょっと市街地は恥ずかしい。。。。

初めて使うカーボンっていう特殊な材質だから、いつも以上に丁寧な慣らしをしないとだから忠告守ります!!

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今日は素晴らしくいい青空ですねー。

暑いけど気分が開放的になる♪♪

でも、その気分とは裏腹にどんどんと体力が奪われていく（笑）

今日は大安ということで

新型ステップワゴンスパーダの納車でした。ありがとうございます<m(__)m>

ＣＭで話題の、特徴的な空き方をする後ろのドア。

ちゃんと全開にもなるんですね♪

昨日のブログに載せた「Ｖ-ＴＥＣ」ターボは

このクルマでした！最近流行りのダウンサイジングターボです。

しかも～

前置きインタークーラー！！（上に見えるのはコンデンサー）

ちゃっかり、やりますね～♪♪

今日は天気もイイということもあり

青空作業もしてましたが、これがまぁ暑い②（汗）

午前中の作業だったけど、すでに汗だく。

数日前にキャリパーのオーバーホールをした際に

ブレーキホースもダメだったので、最近部品が届いたので交換しました。

この、キャリパーに刺さっているホースの角度！すごいＬ字型に無理が掛かってる感じ。

案の定、その周辺からの漏れです。

ちなみに新品はコレ。新品も曲がって無くて真っ直ぐな状態。

これをまた同じように曲がるように取り付けます。もう少し曲げを作っていただければ。。。。。

うーん、さすがワイルドな取付けなところがアメ車なのかな！？笑

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「栗」って英語で「マロン」だと思っていたら違うらしいです！

「マロン」はフランス語？？これって常識なの！？

ブレーキは日本語で制動装置。

ブレーキローター装着前に

防錆用の油、脱脂してますか？？？？

新品ローターのほとんどは錆びないように油がついてるので、必ず脱脂してから組み付けましょうー。

でも、ホントに油つけたままだと危ないのかな～。意外と普通にブレーキ効きそうな気もするけど。。。

さて

今日、車検でお預かりした車の下廻りに

なんか生えてた！カイワレ大根みたいな？？

いや、タンポポの綿毛？

鉄の上に自生しちゃってるんだから、おそるべし自然の力。

このまま放っておくと、どうなるのか気になる～。

でもスチーム洗浄でどこかへ飛んで行きました。。

最後に

とうとう

当店にも

ホンダ純正「Ｖ-ＴＥＣターボ」の車両が入庫してきました～♪

Ｖ-ＴＥＣターボ。。。。なんていい響きなんだ（笑）

詳しくは後ほど～。

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ダメだーーーー。

予定通りにいかない（笑）とりあえず明日チェックですね。

さて

降ろしてから数日放置していたタントのエンジンが

やっと今日ミッションとドッキングしました。

締め付けトルク見たら再使用不可のボルトがあったもので、、、、やっと部品が届いた！

あとは昨日の大きいハイエースの車検に行ったり、細かいことを色々やって１日が終わってしまいました。

そういえば

やっと届いたミッション！結局またＪＺＸ１１０純正に。

今回のブローの二の舞になるのは嫌なので

クラッチも変更です。高級品のカーボンクラッチへ！

ＡＴＳさんのカーボンツインをチョイス。定価でミッションＡＳＳＹよりクラッチのほうが高いっていう。。。。（汗）

でもその価値はあると思ってます。一番期待しているのは、やっぱり駆動系の保護でしょう♪

実は生まれて初めてカーボンクラッチなるものを触りましたが

ディスクがまぁ軽いこと②。

小指でひょいひょい。

あ、カーボンなのはディスクだけです。カバーとかプレートは従来のモノと変わらないみたい。

ディスクも、フルカーボンではなくてセラミック？？等の混ぜ物をして調整してあると営業さんが言ってました。

ディスクの組み合わせもツアラー系のドリフト仕様で出荷してもらったんですが、いまの所この仕様でミッション壊してる人は居ないらしい。第一号にならないように気を付けなきゃ（笑）

組み付けたらインプレしますね～。

では

ここで

意外と質問の多い！？

そもそもクラッチの働きとは。

名画とともに超簡潔にお届します。（ダイヤフラムとか細かい話は抜きで、カバー・ディスク・フライホイールのみでいきます）

フライホイールはエンジンのクランクに直結されていて、常にエンジンと同じ回転をしています。

クラッチカバーもそのフライホイールに直結されているので、結果エンジンと同じ回転を常にしています。

逆にクラッチディスクは、ミッションから出ているシャフトに直結しています。

クラッチを切った状態では上の図のようにカバーとフライホイール、ディスクの間に隙間があるためエンジンの回転数はミッションに伝達されません。

ここでクラッチを繋ぐと、カバーがディスクを押してフライホイール・ディスク・カバーがくっ付き

エンジンの力がミッションに伝達するという仕組みです。

ツインやトリプルクラッチというのは、ディスクの枚数の事です。ツインなら２枚、トリプルなら３枚。

以上、わかりやすい文章とわかりやすい絵にて。

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今週末は天気悪いんですねー。

週末と言えば

今週末は筑波サーキットで約１０年ぶりのＤ１だそうです。

ドリフトを初めて以来まだＤ１というものを生で観たことなかったから、近場だし観に行きたかったー。

しかも、逆走だって～。面白そう♪♪

今じゃ当たり前のように１０００馬力の車がウヨウヨいる珍しい競技ですから、お時間のある方は観に行ってみては？？

さて

今日は

ずいぶんと大きい車の車検です。キャンピングハイエース！！

車が重すぎてリフトがうなってる（笑）

そういえば

修理中のアメ車のＡＣデルコ部品を頼んだんですが、箱の裏を見るとＧＭって書いてある。

ＡＣデルコってＧＭの子会社なの！？

所在地？？デトロイト・ミシガンだって。ずいぶん強そうな部品だ（笑）

でも、製造はやはり中国！？

さて

明日は朝早くから出発ですよ～

いってらっしゃい！！

そういえば、新しいブースト計の注文を頂いたけど

最高表示が２キロのメーターじゃ足らないんじゃない！？明日、２．５Ｋくらいかける予定だから　ｖ(^_^メ)

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今日は暑くていい天気！！

そんな夏が近づいた今日は

昼間っから、コクワさんご来店。

工場の床に居たから、危うく踏んづけるところだった（汗）

そんな珍客も安全なところへ返したので

工場で黙々と車検整備です！

やっぱり

新品は気持ちイイ！！

これは

とあるクルマのオーディオ関係の作業をしていた時の事なんですが

ハンダで線がしっかりと接続されていたものの、、、それを巻いているビニテがズッコケてる（汗）

熱で接着剤が溶けて線が剥き出しに。これはデンジャラス。

出来れば

「安くて厚めの固いビニテ」は車で使うのは避けた方がイイと思います！

厚みがあってちょっと固いビニテだと、すぐ熱でダメになっちゃうんですよね。剥がす時スゴイねばねばするし(^_^；)

いつも工場で使っているビニールテープはこれなんですが、オススメです！色々なビニテを試した結果、これがイチバン使いやすい♪♪

薄くて伸びるし、手で簡単にちぎれる。値段もそんなに高くないです。

確か、エーモンで売ってるビニテもこのメーカーのビニテだったような気がしますが、、、、（自信ないけど）

バラしたついでなので

周辺のビニテ達も親切に巻きなおしてあげていたら

ハンダが取れた！！？いや、切れた(^^ゞ）

しかもカプラーにメッチャ近い！これはハンダ付けし直すのが大変でしたよー。

線切れちゃってるし、サービスで伸縮チューブ使っておきましたからね！

それにしても

なんだか、恩をあだで返された感じ！？ｗ

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けっこうおススメですよー

なんて言っていた

ガス式ハンダごてなんですが、、、、ガスの消費が早い（笑）

一応普通に売っているターボライター用のガスを使います。１こ３００円くらい？？

でも、コードレスだから利便性は抜群ですよ！！

今日はトラストの営業Ｍ氏に寄ってもらいました。

そして、こんな物の案内を。

インタークーラー・ラジエーター・オイルクーラーなどの冷やし物を購入すると

もれなくオイルやＬＬＣなどのオマケがついてくるというキャンペーンです！！

特に、トラストさんのラジエーターはアルミで安くてこれからの時期おススメですよ♪

詳しくはこちら（トラストＨＰ）でどうぞ！！！

さらにもう一件！

ＨＰＩさんでも、毎度おなじみのクーリングキャンペーンです！

こちらは７/１からなのでもう少し先からスタート。

詳しくはこちら（ＨＰＩ　ＨＰ）からどうぞ！！

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今日は

定休日ですのでー

自分の車を

今日はコレ！今さらオイルの管理を。。。

まだミッションは来ないー、今週末来る予定です。

エアコン配管無いから

取付けするのがラク～

トラストさんのキット物にしたので

コアはここへ。

ブルーのコアは個人的にあんまり、、、、、、、、チャラくない！？ｗ

一緒に油温・油圧計も追加。

メーターは昔っからDefiさんのレーサーゲージ愛用してます。リンクいらずのメーターなんでお手頃価格！

でも、個数が増えると配線がやっぱり面倒！みなさんにはDefiリンクをおススメします（笑）

ちょっと時間が余ったので

メーター取付前に配線の整理を。。。。。

これ、とても便利ですよ～。作るのはちょっと時間かかるけど、そのあとが楽だし綺麗！

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今日の昼間に美の山の中腹辺りまで車で上ったんですが

日曜だからなのか、結構車が多かったですねー。しかも県外ナンバー。なにかイベントでもあったのかな？？

それはいいとして

カーブで車線割れ（車線無いけど）して下ってくる車が多い事（汗）普通の車がすごいロールしてるの。

あれはホント危ないから勘弁して欲しいです。カーブの真ん中で鉢合わせしたら避けようがありません。

さて

昨日、ちょっと載せたTTは無事に今日お返しできたんですが

ステーの取り付けについて問い合わせがあったので少し詳細を

フロントの裏から見た絵です。赤矢印が昨日の溶接ボルトのところで、そこからステーです。

こんな感じになります。

このキャンディーレッドの塗装は、オーナーさん自ら！綺麗な色ですよね～♪

今日の工場は

社長と二人掛かりでマークⅡの準備です。

僕は

また工作を（笑）

工作といっても、切るだけですけど。

フンフン♪

エアフロレスへ～。

が、問題発生。

ロールバーが邪魔でグローブボックスが外れない(；一_一)

だからダッシュ貫通にしようって言ったのにー。。。。。。。。。って、言ってないか（笑）

明日は定休日です。

よろしくお願いしますm(__)m

僕はまだミッションが届かないのでー

違うことします。夏場に向けて追加対策②。

ていうか、JZX100＆JZX110ミッション新品メーカー欠品ですって。でももうすぐ届くということは、まだ作ってるんですね。

100のミッションなんか作らなくていいから（110を使えばいいということで）、ゲトラグ作ってよー。絶対売れるはず！

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今日の午前中

フェイスブックに「いい天気だ！洗濯日和！！」ってつぶやいたけど

結局午後は雨でした。残念。。。

久しぶりに

遊びに寄ってもらった秩父の元気な車達の車高が下がってました。

せっかく車高が調整できる車高調という部品がついてるんだから、腕の筋肉が壊れるまで車高をイジリまくってね！ｗ

昨日に引き続き

今日の工場も工作からスタート。

今日はフロントにキャリパーカバーを！

まずは、ボルトにボルトを点付け溶接。これはキャリパーブラケットを止めている大きいボルトです。

そこに「キャリパーカバー取付けステー」を「取り付ける小さいボルト」を合体（ややこしいｗ?）

取付けステーを共締めでもいいかなー、と思ったんですが、ブレーキのボルトに共締めは不安だったのでこのスタイルにしてみました。

キャリパーカバーを取付けすること自体が初めてで、ちょっと知識不足もあり色々と取付け方法を調べたんですがなかなか安心した取付け方法が見つからなくて。

接着剤じゃ外れる心配と整備性が悪くなるから却下。ネットではキャリパーに穴開けてタップ立てするという強者もいました。。。。。。。どんだけ命知らずなんだ（笑）

で、キャリパーとにらめっこして思いついたナイスな方法！作業時間よりも、考える時間のほうが長かったのはここだけの話（笑）

しかもこの取付け方法、フロントならどんな車種にも使えそう！！

、、、、、、、、じゃあ、誰か試してみませんか？

あとは、ステーを作って

取付けして終了！（暗くてごめんなさい。）

リア同様

フロントにもスペーサーをかまして、ツライチ！！

今回使ったスペーサーとロングハブボルトは

JAMEXさんとKYOEIさんです。

あ、クルマはアウディのTTですよ！だからハブボルトがこうゆうタイプなんです！！欧州車はハブボルトがハブから生えてません。

明日、明るいところで最終チェックと試走をしてお返し予定です。

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